Pilote automatique : Bénédiction ou malédiction ?

Publié le : 29 octobre 20215 mins de lecture

Salut, je suis en pilote automatique. Mais ne vous inquiétez pas, je ne vous kidnapperai pas dans l’espace. En fait, dans un avenir très proche, je serai celui qui déterminera la scène de rue et vous conduira de A à B presque automatiquement. Et je ne suis pas une nouvelle invention. Dans le domaine de la navigation, de l’aviation et des voyages spatiaux, je suis la norme depuis des années. Depuis peu, je m’oriente également de plus en plus vers l’automobile. Cela est principalement dû aux pionniers de la voiture électrique comme Tesla, qui font la publicité de leurs pilotes automatiques dans les médias.

Pourquoi il n’y a pas encore de véritable pilote automatique ?

Mais en réalité, les choses ne sont pas encore si roses. Car ce que Tesla annonce comme étant un pilote automatique n’est rien d’autre qu’une interaction de plusieurs assistants.

Ils sont tout sauf nouveaux, mais sont disponibles depuis des années dans le segment des véhicules haut de gamme et des classes supérieures. Les exemples de ces assistants modernes

  • Régulateur de distance ou de vitesse
  • Aide au stationnement
  • Assistant de suivi
  • Assistant de changement de voie ou

Actif signifie que ces assistants maintiennent ou même changent de distance, de vitesse ou de voie sans intervention et donc par eux-mêmes. L’industrie automobile appelle cela « adaptatif », ce qui signifie « s’adapter » ou « adaptable ». En tant que pilote automatique, je regroupe pratiquement ces systèmes. Si j’étais un être humain, vous pourriez m’appeler la tête, ou mieux encore, le cerveau de votre voiture.

Niveaux 0 à 5 : classification des pilotes automatiques

Selon le degré d’automatisation ou d' »autonomie », je suis classé selon certains niveaux.

Dans l’industrie automobile, il s’agit des niveaux 0 à 5. Le niveau 0 correspond à une voiture sans aucune automatisation, tandis que la conduite totalement autonome s’applique au niveau 5. Dans ce cas, en tant que pilote automatique, je m’occupe de tout ce qui a trait à la conduite du véhicule. J’accélère, je freine et je dirige. Et je le fais depuis le moment où vous entrez jusqu’au moment où vous sortez.

Les véhicules entièrement autonomes se débrouillent sans volant et sans les pédales d’accélérateur, de frein et d’embrayage habituelles. Les voitures équipées d’une automatisation de niveau 5 n’ont même pas les commandes habituelles. Donc, en tant que pilote automatique, je dirige la voiture tout seul sans que vous puissiez intervenir.

Cependant, le moment n’est pas encore venu. Les premières études sur les véhicules totalement autonomes sont déjà une source d’inspiration lors des grands salons de l’automobile. Un exemple serait la Renault EZ-GO, qui doit être un avant-goût d’un « robo-taxi ». Le VW I.D. Vizzion, qui doit entrer en production en série en 2022, en est un autre exemple. On peut encore se demander si cette série peut réellement fonctionner de manière totalement autonome.

Le pionnier Tesla veut rendre possible une conduite totalement autonome dès 2018/2019. En fait, les Californiens sont assez loin, mais ils montrent aussi les dangers de ma technologie. Parce que Tesla autorise la conduite dite semi-autonome dans ses voitures électriques – selon le pays et la situation juridique – depuis 2015. Depuis lors, il y a eu un certain nombre d’accidents qui se sont parfois soldés par la mort des occupants. Dans certains cas, j’étais le seul à blâmer, car je réagissais incorrectement en pilote automatique et, par exemple, j’accélérais au lieu de freiner. Bien sûr, Tesla voit la question de la culpabilité différemment, car Tesla conseille à ses acheteurs de pouvoir – et de devoir – intervenir en cas d’urgence. Ainsi, les véhicules Tesla avertissent acoustiquement leurs conducteurs s’ils retirent leurs mains du volant pendant plus de trois secondes.

Néanmoins, les accidents prouvent que je suis à la fois une malédiction et une bénédiction en tant que pilote automatique. D’une part, parce que j’offre un tout nouveau type de confort. Totalement autonome, je peux probablement – et malgré les accidents – garantir plus de sécurité car je réagis plus vite que vous en cas d’urgence. D’autre part, je ne suis pas (encore) exempt d’erreurs moi-même.

Néanmoins, j’affirme que je suis prêt pour l’avenir – même sur la route. D’ici 2030, ma technologie devrait être si mature que la voiture totalement autonome pourra façonner votre vie quotidienne. Je vous conduis au travail le matin et je viens vous chercher le soir. Entre-temps, j’emmène vos enfants à l’école ou à la garderie et je conduis votre femme (ou votre mari) chez le coiffeur. Peut-être que je ne serai plus votre propre voiture, mais un véhicule de covoiturage. Ainsi, je peux travailler beaucoup mieux et vous faire économiser de l’argent. Je protège également l’environnement parce qu’il faut produire moins de voitures, ce qui permet d’économiser des ressources importantes et limitées. Les embouteillages gênants devraient également appartenir au passé, avec moins de voitures sur les routes. À l’avenir, je serai probablement utilisé principalement dans des voitures électriques. Alors je ne polluerai même pas les centres-villes en pilote automatique dans une voiture électrique

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